Os fabricantes de materiais para recauchutagem investem assim em práticas ambientais ao reutilizar pneus e economizar petróleo e energia. Trata-se de uma prática mundial, segundo a palestra da Buzetti Pneus, que teve sua origem como forma de evitar o desperdício, por isso é considerada na Europa como “indústria verde”.
Pelos dados fornecidos pela ABR e utilizados na palestra, o volume de pneus reformados para transporte é superior a 8,5 milhões de unidades por ano. Já a indústria de pneus no Brasil produziu no ano passado 57,3 milhões de unidades, dos quais 7,8 milhões foram destinados a caminhões e ônibus.
Para fazer a banda de rodagem, explicou o jornal, são utilizados apenas 25% do material utilizado na produção de um pneu novo, economizando assim petróleo, um recurso natural não-renovável cada vez mais caro, escasso e poluente. O Brasil aparece como o segundo mercado mundial de recapagem e apresenta nível técnico de padrão internacional.
O PNEU NA ENGENHARIA CIVIL
O uso de carcaças de pneus na engenharia civil envolve diversas soluções criativas, em aplicações bastante diversificadas, tais como barreira em acostamentos de estradas, elemento de construção em parques e playgrounds, quebra-mar, obstáculos para trânsito e, até mesmo, recifes artificiais para criação de peixes.
O pó de raspa, agregado à mistura e composições de borracha para artefatos, pode ser utilizado na fabricação de pneus novos, borrachas para recapagem e outros produtos.
O PNEU NA GERAÇÃO DE ENERGIA
O poder calorífico de raspas de pneu equivale ao do óleo combustível, ficando em torno de 40 Mej/kg. O poder calorífico da madeira é por volta de 14 Mej/kg. Os pneus podem ser queimados em fornos já projetados para otimizar a queima. Em fábricas de cimento em outros países, sua queima já é uma realidade. A Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP) informa que cerca de 100 milhões de carcaças de pneus são queimadas anualmente nos Estados Unidos com esta finalidade, e que o Brasil já está experimentando a mesma solução.
ASFALTO MODIFICADO COM BORRACHA
O processo envolve a incorporação da borracha em pedaços ou em pó. Apesar do maior custo, a adição de pneus no pavimento pode até dobrar a vida útil da estrada, porque a borracha confere ao pavimento maiores propriedades de elasticidade frente a mudanças de temperatura.
O uso da borracha também reduz o ruído causado pelo contato dos veículos com a estrada. Por causa destes benefícios, e também para reduzir o armazenamento de pneus velhos, o governo americano requer que 5% do material usado para pavimentar estradas federais sejam de borracha moída. |
